「大阪中央郵便局を守る会」について: 第2回緊急シンポジウムでの活用提案

３つのチームがそれぞれ異なる視点から大阪中央郵便局の有効活用を提案した。

（プレゼンテーションの動画はhttp://www.ustream.tv/recorded/20638799）

１．前田茂樹（建築家／大阪工業大学講師）＋倉方俊輔（建築史家／大阪市立大学准教授）

局舎を解体せずとも、魅力的な広場が形成できることを示した案。配送などのために設けられた局舎西側の空地には十分な広さがあり、局舎の端正な外壁で明確に分節された空間は、梅田スカイビルを望むビスタを切り取る象徴的な広場となる。建物の「裏面」を「正面」に転換する逆転の発想は、裏も全く手を抜かずに設計した建築家・吉田鉄郎の作品だからこそ可能な案だ。一方、庁舎の解体によってつくるとされる事業者の広場構想には具体性が全くなく、曖昧な広場はただの空地となって放置される危険性が高い。
さらに、局舎西側の広場をJR高架下の梅三小路と接続して大阪駅からの動線を確保、解体の大きな理由とされている歩行者動線の狭さを解消し、広場を通じて商業的な賑わいを西梅田地区へと誘導することで、暫定期間中に新しい動線、人の流れを形成・定着させる効果が考えられている。局舎を残して西側の既存建物部分に高層ビルを建設すれば、人の流れを踏まえた上での事業展開が可能となり、事業リスクの低減にもつながる。暫定期間の有効活用を開発事業へとつなげる時間軸をも提案した案。

梅田スカイビルを望む庁舎西側の空間を広場にする。（写真：前田茂樹）

梅三小路からの人の流れを広場に生みだし、事業後はアトリウムに。（写真：前田茂樹）

２，中谷ノボル（建築家／アートアンドクラフト）＋NPO RIPS

「大阪中央“駐輪”局プロジェクト」と題された案は、局舎を巨大な立体駐輪場とコミュニティサイクルのセンターとすることを提案している。迷惑駐輪など深刻な自転車問題を抱える大阪だが、フラットな地形とコンパクトなサイズは自転車交通に非常に適した都市ともいえ、自転車の街・大阪の実現は各方面から期待が寄せられているところである。特にタワーマンションが駅前周辺にも建つようになり、駅前人口の増加が予想される大阪駅前には、対症療法的な歩道の駐輪ラックではなく、抜本的な大型駐輪場が必要である。また大阪の玄関口にコミュニティ・サイクル、あるいはレンタルサイクルを設置すれば、大阪の観光振興にも大きく寄与できる。実際、JR西日本では、新大阪駅など各駅で「駅リンくん」事業を展開している。局舎は純ラーメンの構造形式、郵便局時代から大量の自転車や自動二輪車の駐車スペースを施設内に設けていた建築計画、また上下移動には郵便物を運ぶ大型EVが利用可能など、大きな投資をせずとも駐輪局へとコンバージョン可能な建築であり、地下から2階までの間に、5000台の自転車が駐輪可能である。更に将来的には大阪が世界に誇る自転車関連メーカーのショールームや店舗、自転車ミュージアムなどを誘致して建物全体を自転車センターとし、地下の連絡通路を活用して、ヨーロッパのように自転車を携帯したまま電車に乗車できるようにすることも構想されている。少ない初期投資で安定した利益が見込まれ、大阪駅間の利便向上にも資する現実性の高い案といえる。

地下1階から2階で5000台が駐輪可能。

将来的には総合的な自転車のメッカに。

３．DESIGNEAST実行委員会［発表：家成俊勝（建築家／ドットアーキテクツ）］

大阪に「デザインする状況をデザインする」ことを目的に結成されたプロダクトデザイナー、デザイナー、編集者、研究者、そして建築家からなるチームは、大阪を「世界の東」と位置付け、大阪から世界に直接つながる世界基準のクリエイティブイベント「DESIGNEWAST」を2009年から開催し、毎回2000人を超える人々が参加し注目を集めている。彼らが会場に選ぶのは、建設途中の現場であったり、かつて造船所であった産業遺産といった、まだ使われていない空間、そしてかつて使われていた空間である。彼らにとってそのような場所は、まさに自由でクリエイティブな「広場」となる。DESIGNEASTにとって大阪中央郵便局は、大阪に存在する最大級の「広場」であり、かつてこの場所でのイベント開催を計画した経験をもつ。単なる空き地を用意しただけでは、決してそこは「広場」とはならない。大阪が世界のEASTとなるためには、クリエイティブなコンテンツとそれを可能にする人材こそが重要であり、暫定期間中の大阪中央郵便局という建築空間こそ、そのような可能性に開かれた「広場」に相応しい。局舎でのDESIGNEAST開催実現を、是非とも目撃してみたい。